貨車油耗監(jiān)控終端的內(nèi)置GPS接收機(jī)說(shuō)明
貨車油耗監(jiān)控終端現(xiàn)在一般都是12通道的，可以同時(shí)接收12顆衛(wèi)星。油耗監(jiān)控終端內(nèi)置GPS接收機(jī)收到3顆衛(wèi)星的信號(hào)可以輸出2D數(shù)據(jù)，只有經(jīng)緯度，沒有高度，如果收到4顆以上的衛(wèi)星，就輸出3D數(shù)據(jù)，可以提供海拔高度。
GPS定位系統(tǒng)可以應(yīng)用在哪些日常場(chǎng)景中
具有雙向通信功能的北斗和GPS車輛智能導(dǎo)航系統(tǒng)能夠接收實(shí)時(shí)交通狀況和道路狀況信息，向交通管理系統(tǒng)反饋?zhàn)陨砦恢?、起止點(diǎn)、路線選擇、緊急事件報(bào)警、求救等信息。
油耗監(jiān)控GPS基本兼容兩個(gè)或多個(gè)GNSS信號(hào)
目前，許多油耗監(jiān)控GPS已經(jīng)在使用兩個(gè)或更多GNSS信號(hào)。2018年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近72%的接收機(jī)利用了至少兩個(gè)定位系統(tǒng)，其中GPS和北斗是最常見組合。
電子地圖聯(lián)手貨車油耗監(jiān)控GPS定位系統(tǒng)
“在計(jì)算機(jī)屏幕上可視化”是電子地圖的根本特征，而對(duì)于人工智能，則利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將地圖立體化、動(dòng)態(tài)化，方便貨車油耗監(jiān)控GPS定位系統(tǒng)識(shí)別。
“油耗監(jiān)控GPS”強(qiáng)助力 車隊(duì)監(jiān)管開啟數(shù)字時(shí)代
油耗監(jiān)控GPS能夠嚴(yán)密監(jiān)控車輛駕駛員舉止行為和行車路線，有利于確保車隊(duì)安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。油耗監(jiān)控GPS有利于車隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理。因?yàn)槠涮峁┑臄?shù)據(jù)資料富有科學(xué)依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，不可能因人、因地、因時(shí)或因事而異，事實(shí)面前人人平等。
“油耗監(jiān)控gps”讓智慧農(nóng)機(jī)更顯威力！
在油耗監(jiān)控gps接收到的數(shù)據(jù)中識(shí)別工作范圍和運(yùn)行模式；將識(shí)別的輔助種植和收割的（輪轉(zhuǎn)）覆蓋到現(xiàn)有的工作或管理區(qū)域；將收集的農(nóng)作物識(shí)別為需要執(zhí)行的工作或管理區(qū)域，而且農(nóng)用機(jī)械上面的油箱傳感器推斷每畝耕作活動(dòng)的油耗數(shù)據(jù)；并生成反映這些油耗數(shù)據(jù)的報(bào)告。
貨車T-BOX與貨車油耗監(jiān)控GPS終端的差異
貨車T-BOX稱為貨車智能終端，但很多人分不清楚貨車T-BOX和貨車油耗監(jiān)控終端的區(qū)別，其實(shí)貨車T-BOX作為車身唯一可以聯(lián)網(wǎng)的控制單元，肩負(fù)著監(jiān)控和控制車身狀態(tài)的使命，其存在的最大價(jià)值就在與網(wǎng)絡(luò)的連接性。
貨車“155號(hào)法規(guī)”的油耗監(jiān)控GPS終端新規(guī)則
從新能源車輛開始，越來(lái)越多的車輛依賴GPS定位器技術(shù)作為輔助或自動(dòng)駕駛傳感器的一部分，而且各類新車數(shù)量還在上升。在截止目前，貨車基本上都配備了油耗監(jiān)控GPS終端，而且大多數(shù)仍然容易受到網(wǎng)絡(luò)威脅和數(shù)據(jù)欺騙。
貨車油耗監(jiān)控GPS終端離不開GPS+BD的協(xié)助
除了貨車油耗監(jiān)控GPS設(shè)備外，如果GPS定位系統(tǒng)和北斗定位系統(tǒng)搭配使用，還可以有很多“神通廣大”的“技能”，例如在全國(guó)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的各類型車輛上安裝使用，
改進(jìn)單頻貨車油耗監(jiān)控GPS設(shè)備 實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)服務(wù)
傳輸亞米級(jí)增強(qiáng)信息的L1S信號(hào)與一般使用的L1C/A定位信號(hào)屬于同一類型的信號(hào)，因此可以在現(xiàn)有經(jīng)過改造的單頻貨車油耗監(jiān)控GPS設(shè)備上接收。